6月9日至24日，5場特大暴雨相繼降臨武漢，武漢市主要城區平均降雨量達到417.7毫米，主要城區漬水嚴重，嚴重影響市民出行。7月21日，武漢市水務局一副局長因排漬不力被免職。

　　北京6月23日、7月26日的兩次強降雨中，城區交通均陷入癱瘓，很多路段因為積水過深，無法通行。在北京市區的環線上，車輛排隊行駛緩慢，甚至在大部分路段，步行的速度要比機動車快得多。

　　7月3日下午起，成都遭遇今年以來最嚴重的一場暴雨，市區大雨滂沱，雷鳴電閃，部分地方出現積水。據統計，最大降水出現在成都市區的一自動站采集點，5小時內降雨量達到215.8毫米。

　　7月12日，南京再次迎來暴雨天氣。經過一整夜的降雨，城區部分低洼地出現了內澇，導致城區部分路段交通擁堵，給市民生活出行帶來了不便。暴雨還南京祿口機場多條進出港航班延誤。

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　　近年來，城市內澇日益嚴重，倍受社會關注。今年入夏，武漢、廣州、北京、成都、西安等城市屢陷“水城”窘境，城市排水系統在強降雨面前顯得“蒼白無力”。

　　2010年住房和城鄉建設部對351個城市進行了城市排澇能力的專項調研。結果顯示，2008年至2010年間，有62%的城市發生過不同程度的內澇，其中內澇災害超過3次以上的城市有137個。

　　缺乏統一協調結構

　　中國工程院院士王浩指出，目前的排水系統是按照兩年一遇的洪水標準，地下管網分屬不同的部門，“雨水的排水管是市政方面管;污水的排放管有的地方是環保部門管，有的地方是有專門的排水集團管;都分屬在不同的部門，現在還沒有一個統一的協調機構。”

　　“城市內澇是‘系統性疾病’，涉及規劃、交通、水利、氣象等諸多部門。只有建立一套有效的溝通協調機制，才能形成合力。而要把排水蓄水結合起來，要有更多的資金、技術投入，同樣離不開具體執行部門的通力協作。” 中國社會科學院城市發展與環境研究中心副主任楊重光指出，城市地下系統建設屬公益性質，難以盈利，很難吸引民間資本進入。“地下建設完全需要政府投入，但各地投入又都不夠。

　　地面硬化是禍根?

　　北京市水務局局長程靜曾指出，隨著城市的發展，路面的硬化面積不斷擴大，“過去一般說徑流系數在0.3-0.4左右，而現在能達到0.7，甚至更高。”

　　環境教育學者李皓指出，目前多個城市出現積水問題，并不只是地下管網的問題，一個重要原因是城市硬化現象嚴重。“很多城市存在一個很大的誤解：硬化就是現代化，現代化就要告別土地，讓土地變成混凝土，追求豪華亮麗，這帶來了嚴重的環境問題。城市大范圍硬化后，雨水只能往地勢低的地方流，馬路成了排水溝，立交橋下、隧道容易積水，形成了城市內澇。”

　　李皓還表示，雨水是甘露，是老天爺給大地的水資源，應當設法留住。改一改做法，讓雨水流到一些人工湖中，將水存起來，成為有利于城市發展的水資源。來了雨，最好的方法是就地滲入地下，變成地下水資源。“6月23日北京的降雨量平均約為50毫米，北京的面積有1.67萬平方公里，一算就知道，這次大約降下了8億噸水。北京目前一年的降水量在95億—100億噸。這么寶貴的水資源，如果能留住，就能緩解北京的缺水情況。”

　　綠地蠶食何時休?

　　8月13日晚，北京城區再臨暴雨，部分城區積水過多致百輛車 “泡澡”。

　　隨著城市擴張開發，河湖與綠地的面積日益減少，相關專家認為，河湖和綠地消失是造成內澇的重要原因之一。

　　中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍說，河流、湖泊等濕地能夠消納雨水，但是現在調蓄水的濕地卻變成硬制地面。雨水落在硬質地面上，只有10%可以滲透到地下，剩下90%要完全靠地下排水管道排除;而落在綠地上，將有80%滲透到地下，需要排水管道排除的只有20%。面積相同的綠地和硬地，排水能力相差8倍。“從1975年以來北京土地利用遙感分類圖上可以看出，從1975年到2002年接近三十年的時間，北京城區的建設用地在急劇增加，而城市綠地則被不斷蠶食。”

     部分專家微博觀點

　　@紅菱硯57：近乎瘋狂的城市大發展進程中，城市規劃不是被嚴肅的執行，而是被行政命令，匆匆忙忙的擴張，朝令夕改，規劃被屢屢突破，加上草率的施工，只能給城市留下無窮的隱患，城市排水系統的建設遠遠跟不上城市發展的步伐。從這個意義上講，公眾詬病的城市馬路成“拉鏈”的現象，不過是小菜一碟的表象罷了。

　　@數字排水：解決城市內澇，是需要堅持不懈的努力，全面提高規劃、管理、運行水平，并不是簡單的提高標準。

編輯：孫寧