北京去年空氣質(zhì)量明顯改善，沒有單雙號限行，既有幾年來自身的不懈努力，也應(yīng)該感謝周邊“2+26”城市共同做出的貢獻。各地重污染天氣應(yīng)急預(yù)案的減排量大幅增加，橙色預(yù)警的工業(yè)企業(yè)減排力度相當于以前紅色預(yù)警。除了北京、天津等工業(yè)占比較低的城市以外，其他城市橙色預(yù)警各種大氣污染物排放量要下降30％以上。正是因為區(qū)域的污染排放量大幅度下降，也因為北京市持續(xù)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，使得自身的排放強度也大幅度下降。我們知道，每次啟動紅色預(yù)警，對于人民群眾的交通出行會有較大的影響，因此紅色預(yù)警是在極端不利的情況下的最后手段。
目前，北京已經(jīng)從工業(yè)煤炭為主的排放，轉(zhuǎn)向了以生活為主的排放，當主要矛盾變化的時候，機動車排放影響就進一步凸現(xiàn)出來了。多個國家級團隊就北京污染構(gòu)成進行研究，所有的研究結(jié)果都有一個共同的結(jié)論，那就是機動車排放是當前北京PM2.5的第一來源，現(xiàn)在拉高北京PM2.5濃度的首先就是硝酸鹽，已經(jīng)遠遠超過了硫酸鹽，這是我們要著力解決的問題。
據(jù)了解，北京把機動車污染治理作為今年工作的重點，我認為是精準施策、靶向治霾，對此我完全贊同。謝謝。
劉友賓：今天的發(fā)布會到此結(jié)束，謝謝大家。
編輯：張偉
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