導讀：強化生態(tài)環(huán)境共保共治，以推動都市圈生態(tài)環(huán)境協(xié)同共治、源頭防治為重點，強化生態(tài)網(wǎng)絡共建和環(huán)境聯(lián)防聯(lián)治，在一體化發(fā)展中實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質量同步提升，共建美麗都市圈；構建綠色生態(tài)網(wǎng)絡。嚴格保護跨行政區(qū)重要生態(tài)空間，加強中心城市生態(tài)用地維護與建設，編制實施都市圈生態(tài)環(huán)境管控方案，聯(lián)合實施生態(tài)系統(tǒng)保護和修復工程。加強區(qū)域生態(tài)廊道、綠道銜接，促進林地綠地濕地建設、河湖水系疏浚和都市圈生態(tài)環(huán)境修復；推動環(huán)境聯(lián)防聯(lián)治。以都市圈為單元制定城市空氣質量達標時間表，強化工業(yè)源、移動源和生活源排放污染治理，實現(xiàn)核發(fā)機動車注冊登記環(huán)保標準互認與車用燃料標準統(tǒng)一。加快消除都市圈內劣Ⅴ類水質斷面。全面開展生活垃圾分類，基本完成存量生活垃圾場治理任務。鼓勵既有建筑節(jié)能化改造，城鎮(zhèn)新建建筑100%落實強制性節(jié)能標準。將建設用地土壤環(huán)境管理要求納入城市規(guī)劃和供地管理；建立生態(tài)環(huán)境協(xié)同共治機制。加快生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡一體化建設，協(xié)商建立都市圈大氣污染、流域水污染、土壤污染、噪聲污染綜合防治和利益協(xié)調機制。探索生態(tài)保護性開發(fā)模式，建立生態(tài)產(chǎn)品價值實現(xiàn)機制、市場化生態(tài)補償機制。

以下為文件原文

國家發(fā)展改革委關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見

發(fā)改規(guī)劃〔2019〕328號

各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務院有關部門，鐵路總公司：

城市群是新型城鎮(zhèn)化主體形態(tài)，是支撐全國經(jīng)濟增長、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展、參與國際競爭合作的重要平臺。都市圈是城市群內部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。近年來，都市圈建設呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，但城市間交通一體化水平不高、分工協(xié)作不夠、低水平同質化競爭嚴重、協(xié)同發(fā)展體制機制不健全等問題依然突出。為加快培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈，經(jīng)國務院同意，現(xiàn)提出以下意見。

一、總體要求

（一）指導思想。

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，堅持和加強黨的全面領導，堅持以人民為中心的發(fā)展思想，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，堅持新發(fā)展理念，堅持推動高質量發(fā)展，堅持以供給側結構性改革為主線，堅持市場化改革、擴大高水平開放，以促進中心城市與周邊城市（鎮(zhèn)）同城化發(fā)展為方向，以創(chuàng)新體制機制為抓手，以推動統(tǒng)一市場建設、基礎設施一體高效、公共服務共建共享、產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作、生態(tài)環(huán)境共保共治、城鄉(xiāng)融合發(fā)展為重點，培育發(fā)展一批現(xiàn)代化都市圈，形成區(qū)域競爭新優(yōu)勢，為城市群高質量發(fā)展、經(jīng)濟轉型升級提供重要支撐。

（二）基本原則。

——堅持尊重規(guī)律、順勢而為。遵循城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律，順應產(chǎn)業(yè)升級、人口流動和空間演進趨勢，充分考慮不同都市圈現(xiàn)有基礎和發(fā)展?jié)摿Φ牟町愋?，科學確定都市圈功能定位、發(fā)展目標和實現(xiàn)路徑，因地制宜推動都市圈建設。

——堅持深化改革、創(chuàng)新發(fā)展。以強化制度、政策和模式創(chuàng)新為引領，堅決破除制約各類資源要素自由流動和高效配置的體制機制障礙，科學構建都市圈協(xié)同發(fā)展機制，加快推進都市圈發(fā)展。

——堅持功能互補、共建共享。統(tǒng)籌都市圈整體利益和各城市比較優(yōu)勢，強化城市間專業(yè)化分工協(xié)作，促進城市功能互補、產(chǎn)業(yè)錯位布局、基礎設施和公共服務共建共享，在深化合作中實現(xiàn)互利共贏。

——堅持市場主導、政府引導。充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，更好發(fā)揮政府在規(guī)劃政策引領、空間開發(fā)管制、公共資源配置、體制機制改革等方面的作用，使都市圈建設成為市場主導、自然發(fā)展的過程，成為政府引導、高質量發(fā)展的過程。

——堅持統(tǒng)籌謀劃、地方負責。統(tǒng)籌全國都市圈建設的總體方向、戰(zhàn)略布局和制度安排，強化分類指導；因地制宜推進都市圈建設，避免一哄而上；尊重基層首創(chuàng)精神，鼓勵先行先試，及時推廣成功經(jīng)驗。

（三）主要目標。

到2022年，都市圈同城化取得明顯進展，基礎設施一體化程度大幅提高，阻礙生產(chǎn)要素自由流動的行政壁壘和體制機制障礙基本消除，成本分擔和利益共享機制更加完善，梯次形成若干空間結構清晰、城市功能互補、要素流動有序、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)調、交通往來順暢、公共服務均衡、環(huán)境和諧宜居的現(xiàn)代化都市圈。到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。

二、推進基礎設施一體化

以增強都市圈基礎設施連接性貫通性為重點，以推動一體化規(guī)劃建設管護為抓手，織密網(wǎng)絡、優(yōu)化方式、暢通機制，加快構建都市圈公路和軌道交通網(wǎng)。

（四）暢通都市圈公路網(wǎng)。增加城市間公路通道，密切城際公路聯(lián)系，加快構建高速公路、國省干線、縣鄉(xiāng)公路等都市圈多層次公路網(wǎng)。鼓勵地方對高頻次通行車輛實施高速公路收費優(yōu)惠政策，加快推廣ETC應用，推動取消高速公路省界收費站，提升都市圈內高速公路通勤效率。實施“斷頭路”暢通工程和“瓶頸路”拓寬工程，全面摸排都市圈內各類“斷頭路”和“瓶頸路”，加快打通“斷頭路”，提升都市圈路網(wǎng)聯(lián)通程度，推進“瓶頸路”改造擴容，暢通交界地區(qū)公路聯(lián)系，全面取締跨行政區(qū)道路非法設置限高、限寬等路障設施。打造一體化公路客運網(wǎng)絡，完善充電樁、加氣站、公交站場等布局，支持毗鄰城市（鎮(zhèn)）開行城際公交，加快推動近郊班線公交化。優(yōu)化交界地區(qū)公交線網(wǎng)，促進與市域公交網(wǎng)絡快速接駁。加快推進都市圈內城市間公交一卡互通、票制資費標準一致，健全運營補償和結算機制，推動信息共享和監(jiān)管協(xié)同。

（五）打造軌道上的都市圈。統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡布局，構建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市（鎮(zhèn)）延伸。統(tǒng)籌布局都市圈城際鐵路線路和站點，完善城際鐵路網(wǎng)絡規(guī)劃，有序推進城際鐵路建設，充分利用普速鐵路和高速鐵路等提供城際列車服務。創(chuàng)新運輸服務方式，提升城際鐵路運輸效率。大力發(fā)展都市圈市域（郊）鐵路，通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開行市域（郊）列車；有序新建市域（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運營納入城市公共交通系統(tǒng)。探索都市圈軌道交通運營管理“一張網(wǎng)”，推動中心城市、周邊城市（鎮(zhèn)）、新城新區(qū)等軌道交通有效銜接，加快實現(xiàn)便捷換乘，更好適應通勤需求。

編輯：劉影